[爱卡汽车 新能源频道 原创]
还记得新势力大块头理想ONE吗？今年2月，爱卡汽车曾对该车进行全面评测，其均衡的产品力给我们留下了不错的印象。理想ONE最特别之处要数独特的能源形式，增程器的存在打破了续航焦虑，并且获得了接近纯电动车的驾乘体验。然而就在最近，理想汽车官方对理想ONE的产品定义发生了变化，由增程式电动车变为插电混动汽车。
这一消息由李想本人在4月30日举行的媒体沟通会上公布。增程式电动车的定义更多是出于技术逻辑，然而行业机构和消费者普遍将能充电又能加油的理想ONE理解为插电混动，从几家主流的销量统计便可见一斑。
在笔者看来，改变身份的理想ONE更容易获得消费者的认可。在市场认知中，插电混动车型更贴近传统燃油车，而增程动力则像是电动车为解决续航问题的一种妥协。从技术角度看，增程式电动车诚然是更准确的定义，但增程也可被理解为插混的细分品类，这就好比结构迥异的丰田THS和本田i-MMD都被称为油电混动。
理想汽车近况
理想ONE从2019年12月开始交付，至今交付量已突破6500辆，4月前29天更是交付了超过2600辆。按上险量统计，今年以来国内插电混动市场形成了理想ONE和宝马530Le轮流坐庄的格局，这样的市场表现对新势力车企来说实属不易。
车联网技术正加速改变汽车后市场生态，理想ONE便是这一趋势的缩影。截至4月底，理想汽车累计上线了四次OTA升级，前三个版本2周内升级完成率均超过96%。最新的1.1.9版本于4月27日上线，2天内已有逾80%的车主完成了升级。在理想ONE的各项车载应用中，在线音乐以87%的使用率高居榜首，在线语音、地图和视频也都超过了30%，而传统应用则趋于边缘化。
悬挂/座椅迎来改进
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示，将为先期提车用户更换后悬挂和座椅，该计划的详细信息也在本次沟通会上披露。理想技术团队优化了后悬挂的阻尼特性，提升车辆应对纵向冲击时的舒适性，典型场景包括通过减速带和非铺装路面。后悬挂改进的时间节点为4月20日，在此之前提车的用户可免费进行更换。
座椅方面，理想对座椅的硬度标准进行了优化，1月8日后生产的车辆已按新标准安装座椅。针对1月7日前下线的理想ONE，厂家将为车主进行座椅硬度检测，并对超过新硬度标准的座椅免费更换。6月1日开始，理想ONE车主可到店免费进行座椅检测、更换和后悬挂升级。针对上下车便利性问题，理想将于今年三季度推出固定式脚踏板，作为售后配件有偿销售。
