[爱卡汽车 科技频道 原创]
前不久，全新宝马4系亮相2020年成都车展，完成了国内首秀。全新设计语言的应用，让宝马4系成为了本届车展上极具话题性的车型，舆论评价褒贬不一。有人赞赏它的大胆进取，也有人对其夸张风格保留意见。然而美丑终究是主观的，与其就外观争论不休，不如看看新车面对中国消费者有何诚意。
此前，全新宝马4系双门轿跑车已正式启动预售，预售价格区间为36.5-46.0万元。从产品线布局来看，新车将延续425i和430i的高低动力组合，作为主力的425i还将提供两个配置级供消费者选择。与同等动力规格的3系标轴版相比，全新4系的起售价贵了5万元左右，高功率版更是贵了约8万元。五分之一差价的背后，难道只是一副运动化的外表吗？
宝马 宝马4系双门（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
动力系统很熟悉
从F32到G22，宝马4系的最大改变当属平台升级。继3系之后，身为衍生车型的全新4系也终于换上了CLAR平台。至此，CLAR架构已完成对3系到8系、X3到X7等宝马中高端车系的覆盖。与此同时，新车还换装了新一代动力总成，综合性能较上代小幅提升。
从欧规版数据来看，全新4系的发动机参数与3系完全一致。或许是由于国VI排放标准的缘故，华晨宝马325i/325Li的最大功率输出转速区间收窄至5000-6000rpm。全新4系中规版的详细动力参数目前还不得而知，但参考3系，预计不会发生明显变化。
| 全新宝马4系动力参数 | ||
| 车型 | 425i | 430i |
| 发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 变速箱 | 8AT | 8AT |
| 最大功率 | 135kW（184马力）/5000-6500rpm | 190kW（258马力）/5000-6500rpm |
| 最大扭矩 | 300Nm/1350-4000rpm | 400Nm/1550-4400rpm |
| 0-100km/h加速时间 | 7.5s | 5.8s |
| 最高车速 | 240km/h | 250km/h |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 注：表中选取欧规版本数据，其中425i为中规命名，对应欧规420i。 | ||
在3系基础上，4系针对空气动力性能进行了优化，风阻系数降低了0.015Cd，迎风面积也明显减小。优化的成果显而易见，425i的最高车速达到了240km/h，高于325i的233km/h和325Li的235km/h。430i和330i/330Li带有电子限速，因此最高车速被定格在250km/h，真实功力无法体现。
性能取向更明确
在国内，宝马3系时常被贴上运动标签，背后的原因一言难尽。统观整个宝马家族，你会发现不同车系有着明确的分工，有的讲求舒适，有的强调运动。具体到中型车级别，拥有标准轿车造型的3系显然更注重实用性，4系把运动放在了突出位置上，以Coupe（双门轿跑车）版本尤甚。
相较于3系，全新4系的车身高度降低了57mm，重心降低21mm，并在发动机舱和前后悬挂等位置进行了额外加固，用于提升车身刚性。此外，4系的后轮距在3系基础上加宽了23mm，同时前轮负外倾角有所增加，在保证前后轴抓地力均衡的前提下，进一步提升了操控稳定性。
全新4系将多项进阶版驾控配置引入国内，这在宝马家族中十分罕见。更难得的是，除M运动型差速锁（官方命名，实为限滑差速器）为430i独享外，其他几项配置全系均可选装，配置策略对425i潜在用户很友好。整体来看，上述选配的定价极具吸引力，原厂选装的费用甚至远低于后期改装。如果您能接受半年左右的交付周期，通过原厂定制去购买一台称心如意的4系显然是笔划算的买卖。
| 全新宝马4系（中规版）部分选装配置 | |||
| （单位：元） | 425i低配版 | 425i高配版 | 430i |
| M运动型悬挂 | 5700 | 5700 | 5700 |
| 可变运动型转向系统 | |||
| M高性能卡钳 | 6600 | 6600 | 6600 |
| M运动型差速锁 | 不可选 | 不可选 | 13200 |
| 前排M运动型座椅 | 9300 | 9300 | 9300 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
在标配状态下，全新3系和全新4系的转向比从前作的15.1:1大幅减小到14.1:1，车头指向更为直接，大角度转向只需要更小的转向输入，灵活性有所提升。但对于热血的驾驶爱好者而言，14.1:1的转向比仍然稍欠火候。别急，只需要付出5700元，你就能获得更坚实的悬挂和更灵动的转向，谁说BMW精髓不再？
