[爱卡汽车 科技频道 原创]
所谓人怕出名猪怕胖，随着理想汽车成功登陆美股，外界对这家低调的造车新势力企业投入了越来越多的关注。很快，一条理想ONE“断轴”的新闻就成为了最近的车圈热点。随之而来的还有各种质疑：理想膨胀了？理想ONE偷工减料？理想ONE有设计缺陷？然而，所有这些质疑恐怕都是基于经验主义和民间科学的错误认知，就如同阴谋论一样很能吸引大众的目光，但却与事实背离甚远。
自从通用和福特出现规模性断轴问题以来，消费者已经对“断轴”二字闻之色变。但实际上因为设计和材料的缺陷造成的断轴现在并不多见，大多数还是由于撞击造成的。针对理想ONE的这起“断轴事故”，如果我们把注意力放在“事故”本身，而不是“断轴”这种吸引眼球的关键词，就会发现整件事情其实非常简单。车主已经承认是因为自己走神导致车辆撞上了护栏，并且擦着护栏行驶了七八米直到撞上立柱才停下来。在这种程度的冲撞之下，“断轴”虽然不能说是在所难免，但确实是情有可原的。之所以依然有吃瓜群众对理想ONE提出质疑，主要是因为理想ONE的下摆臂采用了金属树脂复合材料，广义上也可以说是塑料。
用塑料制作汽车底盘的关键零部件，相信已经超出了很多人的认知。殊不知汽车下摆臂所用的复合材料与我们日常生活中接触到的塑料完全不是一个级别。理想ONE的复合材料下摆臂侧向屈曲强度比起铝制摆臂提升了43%，并且耐久试验证明其寿命可以支撑整车的全生命周期。在120℃环境下，存放11年其机械性能基本没有损失；在-30℃的低温环境中，材料本身抗拉强度会提升45%。在保证可靠性的基础上，这种复合材料下摆臂以较低的成本实现了与铝制摆臂相当的轻量化。
复合材料零部件在汽车行业其实是很常见的。理想ONE的复合材料下摆臂由韩国日进公司提供，该公司每年出货约200万只摆臂，供货北美和欧洲。马瑞利和大陆等知名供应商都有复合材料产品，用户包括了各大知名车企。特斯拉的Model S和Model X就和理想ONE一样采用了复合材料下摆臂，它们已经上市多年，并没有人质疑过它们的下摆臂强度。
随着技术的发展，工业领域的专业性越来越强，普通人以对日用品的认知来解读工业产品，显然会谬误百出。理想ONE的“断轴事故”就是这样被错误解读的。这样的例子还有不少，比如塑料不仅用来制造汽车，也用来制造装甲车、飞机；汽车的各个零部件之间不仅仅是焊接铆接，还有用胶水粘起来的。“塑料坦克”、“胶粘汽车”是不是又能创造几个“10万+”？有兴趣的尽管拿去用，这两条免费。
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