[爱卡汽车 新能源频道 原创]
超长的续航里程和超快的充电速度是特斯拉在早期崛起的关键，这两个特性让用户几乎没有里程焦虑的烦恼，可以尽情享受纯电驱动带来的愉悦体验。随着越来越多的竞争者进入新能源汽车市场，特斯拉在续航方面的优势已不再明显，但是自建的超级充电网络依然是业界独一无二的，这是其他品牌无法比拟的优势。在市值屡创新高、不用再为钱发愁之后，特斯拉一方面在扩张产能，另一方面在强化超级充电桩的优势。
在2019年3月7日，特斯拉发布了V3超级充电桩，将充电功率再翻一倍提升到了250kW，与此同时其他品牌电动汽车的用户所享受到的快充只有40-60kW的充电功率。不过中国用户在过去一年多里都与V3超级充电桩无缘。
进入2020年，特斯拉中国制定了野心勃勃的超级充电网络建设计划：2020年在中国新建超过4000个超级充电桩，两倍于过去5年建设总量； 打通上海-伦敦充电线路的中国部分，让电动汽车的跨国出行成为可能；推进V3超级充电桩的普及，为中国消费者打造更高效的充电服务体系。
今年上半年，特斯拉在中国的首座V3超级充电桩在上海金桥建成，主要用于测试工作。在8月，V3超充桩先后在广州长华创意谷超级充电站和北京华贸中心超级充电站向用户开放。下半年还将会有越来越多的V3超级充电桩投入使用。
特斯拉并未在充电桩地图中对V3超级充电桩做特别的标注，我们只有点开充电站详情，才会知道到底有没有V3超级充电桩。也许特斯拉希望用户保持原有的充电习惯，而不是一窝蜂跑去V3超级充电桩。但是从用户体验的角度来看，在地图、手机App上标注出来显然更好一些。
为了体验V3超级充电桩，我们来到了北京华贸中心，这里也是特斯拉中国总部的所在地。在华贸中心的地面停车场共有26个超级充电桩一字排开，其中6个是V3超级充电桩。
V3超级充电桩的外观与其他超级充电桩基本一致，用户该如何区分？答案是看充电线和充电枪。
一般来说，承载的电流越大，线缆的直径就越粗。但是特斯拉V3超级充电桩采用了水冷线缆，其内部有流动的冷却液用于降温，因此线缆反而变细了不少。另外V3超级充电桩的充电枪也有一些变化，图中是美标充电枪可能不够明显，中国V3超级充电桩的国标充电枪变化更大一些，具体请参考后面的照片。
这是我们实拍的V3超级充电桩的线缆，直径比较细，而且柔软度和重量都对用户比较友好。在温度方面，充电时线缆升温明显，但是充电结束后降温很快。
老款的V2超级充电桩的线缆很粗，重量大且不容易弯曲。充电时线缆温度会明显升高，充电结束后降温比较慢。
我们平时看到的充电桩其实只是充电系统的一小部分，更重要的是机柜。V3超级充电桩采用了全新的机柜，性能更加强大。
从铭牌我们可以看到，V3超级充电桩的机柜是由位于美国纽约州布法罗的Gigafactory 2生产的。每台机柜的总输出功率可达575kW，电流达到了640A（达到这样的数据需要电网的支持）。每台机柜带动3个V3超级充电桩，如果3个桩上都有车在充电，那么充电功率会略有降低。
相比之下，V2超级充电桩所用的机柜体型要小了很多。
V2超级充电桩的机柜有特斯拉弗里蒙工厂制造，输出电压和电流都要小了很多。
看完外在之后，我们进入实测环节。这里可以看到V3超级充电桩的充电枪的形状有了明显的变化。
在我们插上充电枪的前半分钟，充电功率可以达到200kW以上，中控屏上显示每小时充入的电量可以让车辆行驶1500km。不过，这样的峰值持续不久，充电功率会慢慢回落。
据了解，V3超级充电桩250kW的峰值充电功率基本只能在电量5%-20%时才能达到。当电量超过20%，充电的功率就会逐渐下降。在电量50%以下时，V3超级充电桩的充电功率会有明显的优势。
需要说明的是，只有搭载了2170电池的Model 3才能达到250kW的峰值充电功率，而采用18650电池的Model S和Model X的最大充电功率是200kW。我们采访了现场的几位车主，他们表示V3超级充电桩的充电速度有了一些提升，但是并没有像数值显示（从120kW到250kW）的那样达到翻倍的速度。
编辑点评：虽然特斯拉V3超级充电桩无法实现我们想象中充电速度翻倍的效果，但是其强大的性能依然在业界遥遥领先，完全称得上一骑绝尘。V3超级充电桩的部署毫无疑问将进一步强化特斯拉的优势。
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