[爱卡汽车 科技频道 原创]
今年以来，受多重因素的影响，国内汽车市场陷入了寒冬，整体销量出现了较大幅度的下滑。但是在一片惨淡的车市当中，红旗品牌却实现了逆势增长：1-7月累计销量突破87500辆，同比增长108%。在下半年，随着H9等重磅车型的上市，红旗有望延续高速增长的势头。红旗一直是国人心目中国产豪华车的代表，虽然沉寂了许久，但是有了气场强大的设计和领先的科技为它注入新的活力，红旗很快就重新赢得了消费者的欢迎。
在品牌重归正轨之后，红旗下一步将在新能源领域发力。发展新能源汽车是国家为汽车产业制定的战略，红旗作为共和国长子，自然责无旁贷。目前，红旗在新能源领域的产品还不多，但是在技术方面已经有了比较多的积累，包括全新的电动化平台、混动技术、燃料电池技术。
红旗此前已经推出过包括E-HS3在内的一些新能源车型，但是并未大规模推广。随着全新FME电动化智能网联技术平台的研发完成，红旗的新一代纯电动车型蓄势待发，首先推出的应该是HS9的纯电动版本——E-HS9。它采用了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒为红旗打造的全新设计语言，有着极为强大的气场。
FME平台可以支持容量85kWh到120kWh的电池组，综合工况续航里程可达700km，电池组的寿命达10年或30万公里。在动力方面，FME平台采用了前后双电机构成的电动四驱系统，前后电机的最大功率分别为160kW（218马力）和245kW（333马力）。
红旗的车型普遍定位比较高端，所以我们在FME平台上可以看到前双叉臂后多连杆悬挂、空气弹簧、CDC可变阻尼减震器、后轮转向等配置，可以带来非常不错的舒适性。
FME平台的智能化主要体现在它全新的FEEA 2.0电子电气架构。传统汽车采用分布式电子电气架构，有数十个乃至上百个ECU负责控制车辆的各项功能，而在红旗的FEEA 2.0架构中，大量ECU被精简为新能源整车控制器、L3/L4自动驾驶控制器、中央网关控制器这三大域控制器。新的架构有拥有更强的计算能力，并且可支持全车OTA升级。
在燃油车向新能源转型的过程中，油电混动车型大有可为。长期以来，油电混动技术被日系车企把持，中国车企没什么作为。红旗除了研发全新的电动化平台，也对油电混动技术进行了技术攻关，取得了显著的成果。在下一代的H5车型（代号C100）上，红旗的油电混动技术将投入量产。
在红旗的油电混动技术当中，传统的变速箱被两台电机构成的ECVT所取代。其中一台电机主要负责发电，最大功率为120kW（163马力），另一台电机主要负责驱动，最大功率可达140kW（190马力）。红旗表示这套系统可以实现40%的节油率，与日系混动系统接近。
这套混动系统的工作逻辑与本田的i-MMD系统类似。在混动模式下发动机并不参与驱动，其作用是带动发电机来发电，车轮上的动力全部来自驱动电机。不同之处在于，本田i-MMD的双电机是同轴布置的，而红旗这套系统的双电机是平行的。在电池方面，红旗采用了锂离子电池，能量密度有一定的优势，电池组的容量为1.75kWh。
纯电动和油电混动是目前主流的新能源技术，着眼于未来，燃料电池技术有后来居上的可能。在2019上海车展上，红旗就展出了H5 FCEV车型。它保持了燃油版H5的设计，不过在动力方面，发动机被一套燃料电池动力系统所取代。H5 FCEV的高压储氢罐位于行李厢之中，加满一次氢气可以使车辆行驶400km。
红旗H5 FCEV采用的氢燃料电池动力系统把电堆、DC/DC、驱动电机集成在一起，在体积方面有一定的优势。其中核心零部件电堆采用了新一代高温金属双极板电堆技术，功率达到了100kW（136马力），超过了丰田Mirai。这套系统的总重量为150kg，功率密度为400W/L。
燃料电池汽车的传统弱项是低温性能。这套燃料电池系统采用了红旗自主开发的低温启动装置，解决了低温环境下（-30℃）工作问题，该系统计划2022年在北京冬奥会期间搭载于红旗HS5燃料电池版车型进行示范运行。
编辑点评：在过去的一年里，红旗的上升势头非常明显，足以令中国品牌的支持者们欢欣鼓舞。在有了深厚的技术积累之后，红旗下一步在新能源领域的发力有望为我们带来更多的惊喜。
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