[爱卡汽车 科技频道 原创]
特斯拉告诉世人，电动车竟可以快到没道理。然而在随后的几年中，关于电动车缺乏灵魂的观点变得愈发主流，直到保时捷Taycan的出现终结了这段故事。甚至有人笑言，保时捷Taycan哪儿都好，唯一问题就是贵。好在Taycan并不是唯一选择，同门表兄弟奥迪e-tron GT稍稍拉低了追寻灵魂的门槛。如果你以为因戈尔施塔特人止步于此，那就错了，奥迪性能车从不会在速度上有所妥协。最近，他们对外公布了奥迪RS e-tron GT的更多技术细节。新车在e-tron GT基础上进行了多重升级，着力打造电动高性能旗舰的硬核形象。
按照奥迪的规划，未来该品牌将拥有庞大的电动车谱系，基于MLB evo、MEB、J1以及PPE四大平台的车型或已发布，或渐露真容。其中，MLB evo更像是过渡方案，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场。J1平台脱胎于MSB平台，由保时捷主导研发，具有明确的高性能取向。除了人们熟知的保时捷Taycan，奥迪e-tron GT和RS e-tron GT同样出自J1平台。
面向电气化时代，奥迪规划了丰富的纯电动产品线，涵盖MLB evo、MEB、J1和PPE四大平台。奥迪e-tron GT及其高性能版本RS e-tron GT出自J1平台，与保时捷Taycan共享了大量技术。
为了满足高性能目标，工程师首先要解决系统电压问题，这关系到动力、充电、热管理等诸多板块。J1平台采用800V电气系统，而主流电动车的系统电压只有400V。值得一提的是，高电压的意义绝不是数字所呈现的两倍关系那样简单。在输电功率恒定的条件下，电压提升意味着电流减小，进而控制电流热效应，减少输电过程中的能量损耗。
800V电气系统天生具备更好的热管理效能，令车辆拥有强悍而稳定的动力性能，还有助于减轻线缆重量，节省安装空间。高压系统的另一优势是提升了充电效率，使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。
作为高性能版本，奥迪RS e-tron GT与e-tron GT一样，采用了800V电气系统。与高压输电原理类似，800V系统的输电损耗较小，在三电热管理方面具有明显优势，有助于动力性能的持续稳定发挥。
根据官方信息，新车将搭载容量超过90kWh的大容量电池。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。电池组采用扁平化设计，在空间布置上更为灵活。
从车型命名不难看出，奥迪希望为RS e-tron GT注入Gran Turismo属性，这意味着该车要兼顾性能和舒适双重属性。众所周知，高性能电动车不得不面对重量问题，而电池重量短期内很难明显削减，因而重点被放在了车身部分。奥迪RS e-tron GT采用钢铝混合车身，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。
奥迪e-tron GT/RS e-tron GT采用钢铝混合车身及碳纤维车顶，在车身刚性和轻量化之间找到了平衡。
车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，而在乘员舱位置主要使用热成型钢材，满足安全性需要。覆盖件则大面积使用铝合金板材，这对轻量化大有裨益。
GT属性体现在方方面面，车身设计要契合高性能定位，乘坐空间则应满足长途旅行需要。奥迪RS e-tron GT采用低矮的轿跑车身设计，这固然有利于营造低重心，却也会影响到头部空间。为此，工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，体现出空间集约的设计理念。
新车将高压充电和热管理系统布置在纵置燃油车的变速箱位置，利用碎片化空间来容纳三电部件。尽管车身低矮，后排座椅位置偏低，但下沉式脚坑保证了合理坐姿。
奥迪quattro四驱系统一直是车迷们津津乐道的话题，进入电动时代，e-quattro重新定义了驾驶乐趣。RS e-tron GT在前后桥各配有一台永磁同步电机，二者组成了e-quattro电动四驱系统。与机械式四驱相比，电动四驱的动力分配效率更高，极限驾驶时能够迅速调整前后桥分别获得的动力。
在两台永磁同步电机的配合下，奥迪RS e-tron GT可输出500kW（680马力）的最大功率和850Nm的最大扭矩，账面参数与保时捷Taycan Turbo保持一致。具体来看，前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。
为了兼顾加速与极速表现，新车的后驱动桥配备了2挡变速箱。官方暂未公布更多动力信息，作为参考，Taycan Turbo的0-100km/h加速时间为3.2s，最高车速为260km/h。
奥迪RS e-tron GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，兼顾舒适性与运动性。动态四轮转向系统带来了跑车般的精准转向和敏捷响应，不仅提升了操控稳定性，还让低速行驶变得更为灵活。
对于高性能车而言，声浪也是很重要的一个维度。为了弥补电动车在这一方面的先天不足，奥迪RS e-tron GT配备了e-sound系统，为驾驶者提供富有表现力的声学体验。e-sound系统的在座舱后部设有两个扬声器，在驱动控制单元和声学控制单元的支持下，可根据车速或油门开度模拟出独特的声浪。
编辑点评：奥迪RS e-tron GT的出现，让四环品牌在高性能电动车领域占得先机，奔驰和宝马暂时还没有能够与之抗衡的产品。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan实现了诸多技术共享，在动力性能、充电效率、底盘操控等方面颇具看点。如果屏幕前的你对奥迪RS家族抱有好感，不妨关注下RS e-tron GT，它很可能会颠覆你对“快”的理解。
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